1953年6月9日，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，号召各地各部门，共同努力支援这项建设，按时建成投产。 　　从报告送上到指示下发，只12天，掀起一场支援一汽建设的热烈场面。中央政府从20多个省、市调集几千名管理、技术干部。他们不远千里来到风雪交加的东北长春，一下火车住在冰冷的工棚里，以参加此重点工程建设为荣，忘我投入工作。 　　三年将满之际，基建安装工程即将完成，生产准备工作加紧进行。1956年5月5日，厂长饶斌、党委书记赵明新联合署名向中央发出《汽车制造厂给中央的报告》。报告汇报了如何学习与掌握汽车技术的过程，同时对工厂能不能建成投产，还存在什么问题，应该怎样解决作了详尽的叙述。 　　报告送达中央后，中央对相关问题指示有关部门解决。1956年7月13日，国产辆解放牌四吨载货汽车诞生。 　　重读这份报告，令人不甚感慨。五十年弹指一挥，但是中国汽车工业中积淀的种种历史值得我们重新还原，从而挖掘中我们继续前进的养料。这是我们开设此栏目的初衷，希望读者诸君能够提供更多历史供我们一同探讨。 　　这里，让我们记住这份报告中的这样三段话： 　　“我们必须在生产实践中学习，向派到我厂的百余名专家学习，并且派去530余名实习生去苏联直接学习。” 　　“我们掌握汽车生产技术后，应有一个继续前进的目标，是进一步发展技术，从改进设计和工艺，到完全独立自主地搞出新型汽车。” 　　“‘出汽车，出人才’是我们的任务，我们将贯彻理论与实际相结合的原理，用顽强的毅力和决心，艰苦地学习和掌握新技术，从不会到会，从落后到赶上世界生产的先进水平而努力。” 　　从1953年7月15日正式奠基，三年来已按苏联设计，建设起150公顷的工业区和其中30万平方米的工业建筑；同时也建筑了280公顷的新市区和其中40万平方米的建筑物。现在土建工程基本完成，安装工程完成86.2%；估计上半年除个别设备不能到达外,可全部完成。 　　全厂的生产准备已进入结尾期，各辅助车间已生产了一年，如工具生产和非标准设备的生产等，其他辅助车间除氧气站、乙炔站外已全部投入生产，为汽车的整体制造创造了各种条件；各基本车间除晚建的铸工车间、冲压车间及某种原因设备迟到和材料、工具不全的影响外，其他车间均已完成了初步的调整任务。 　　目前工厂已经组成了15000人的队伍，经过出国实习、委托各兄弟厂代训、厂内学校训练班和各种训练、建厂过程中实际工作中的学习，生产队伍已逐渐成长起来。在完成上述任务的过程中存在着许多困难，其中突出的矛盾是：工厂内部的技术水平与管理水平还远不能适应现代化汽车制造工业要求；再则是工厂外部的原材料供应、协作产品供应与汽车生产的矛盾。 　　汽车生产是现代化生产，是大量流水的，对所需要的原材料和协作产品，要求质量上能严格稳定，技术条件要求高，产品零部件需求数量大、品种多，材料厂要求货源固定，给我国冶金工业以及其他配合汽车生产的各种工业带来了新的课题，需要有计划有步骤的加以解决。 　　1，取经苏联专家 　　中国过去不曾有过生产汽车的工厂，自各方集合起来的生产人员的水平，远不能适应生产汽车的要求。步首先要掌握解放牌汽车的生产技术，并在生产中锻炼提高全厂人员，为进一步掌握更新技术打下基础。李哈乔夫厂（即斯大林汽车厂）供给我们产品图纸、全套工艺设计和组织设计文件，是我们厂生产活动的依据。 　　我们必须在生产实践中学习，向派到我厂的百余名专家学习，并且派去530余名实习生去苏联直接学习。三年来我们学习与掌握技术的进程是与工作发展的阶段相结合的，这是从辅助生产到基本生产；在基本生产中，则是由生产准备、生产调整而进入正式生产。工具制造、机械修理、动力供应等辅助生产是支援保证基本生产的必要条件，因此它们的速度应走在基本生产的前头。 　　1954年初各兄弟厂支援我厂500名老技工，我们将这批力量投入辅助生产部门，并在辅助工厂尚未建成的条件下，先利用暂设工程成立了临时工具与机修车间。1955年2月辅助工厂投入了生产；5月，热电站始开始运转，经过一年多的锻炼，辅助生产部门已经初步能够正常生产。 　　基本生产的建立过程，是从苏联技术资料的翻译和学习开始的。1953年下半年起，全厂技术力量投入了突击学习俄文及翻译、校对、学习技术资料的工作。然后根据资料进行了设备的订货、分配和安装，工具和器具的订货和制造，协作件和材料的寻找货源、订货、试制和鉴定，全厂人员的配备、组织、学习和职责分工等。在进行这些工作的过程中，也是各主管部门深入和熟悉业务的过程。 　　1955年8月起，在批首先建成的基本车间里，开始生产调整工作，把已准备齐的各种物质条件，按设计需要配合好，使他们接头对缝，达到能正常进行生产的状态。经过调整后，全部生产线都按照正常秩序试行运转。现在，批车间生产调整已经完毕，后建立的车间正在进行调整，预计6月底全厂的调整都可以完成。