为方便车友起见，本篇尝试用问答的形式来写。摩托科技在不断更新，所以本篇只是基本常识，不算盖棺定论。本版技术读物仅供版内摩友交流参考；

　　　　
1.想让摩托车的前大灯更亮些，是不是换个大瓦数的灯泡行？
一般摩托车磁电机的供电能力有限，多在几十瓦左右。有的摩托车因为年久老化，磁电机飞轮转子上的磁铁受震动后磁性减退，发电能力大大下降，有时只有十几瓦的电力输出，这时换个大瓦数的灯泡，发电机根本带不动，大灯亮度反而更低。这是有时用小瓦数灯泡比用大瓦数灯泡更亮的原因之一。


2.想让摩托车的前大灯更亮些，是不是换个高电压的发电线圈行？
提高输出电压这种做法实际上与换个低电压灯泡无异，除非是正好对应了新灯泡的电压匹配，否则在发电输出的总功率上不会有多少改变。磁电机的发电能力在线圈与铁芯都已设定的情况下，主要是看飞轮里磁体的磁场强度。一般的摩托车大概也是几十瓦的发电能力，要是输出电压高了势必输出电流不会大，在发电输出的总功率上不会有多少改变。
　　　　
3.想让摩托车的前大灯更亮些，会不会影响摩托车的耗油量？
摩托车前大灯的亮度不完全与耗电有关，算是多耗一倍的电，对于摩托车整体的耗油量影响也不是很大。一般的摩托车在５０ＭＡ的巡行时需要耗功１ＫＷ左右，而一般的摩托车前大灯耗电在３０－－５０Ｗ，只占全部功耗的３－５％。试过几次在轻摩的试验中，开大灯也是增加了５％的耗油量。以此看来节电与节油的关系是有点，但从中也扣不出多少来。


4.怎么样判断磁电机是不是老化失磁及其发电能力？
判断磁电机飞轮转子上的磁铁是不是受震动后磁性减退的方法很简单：a.下掉火花塞后用手转动发动机飞轮，转动太轻松没有磁性吸住线圈铁芯感觉的，是磁性减退的表现。b.在停机时用小起子*近飞轮里边的磁瓦上边，吸力较差是磁性减退的表现。c.飞轮上磁铁的磁性减退到一定地步的时候，给不出足够的点火电力，火花塞难以跳火摩托车启动困难。d.一般的摩托车在打开大灯开关用脚快速踩一下启动杆时，前大灯应该有略微亮一下表现，可视为磁电机有照明电力输出。e.在磁电机照明电力线输出端接上交流电压表，可以得知发电能力：开大灯时的负载电压与关大灯时的空载电压相差过于悬殊者，是发电能力不足的表现。f.在发动机全速运转而大灯正好亮时，照明电力线输出端的电压X电流＝磁电机的输出功率瓦数（ＩXＶ＝Ｗ）。
　　　　　
5.摩托车灯泡是怎么样的特性与工作状态？适于哪类电源？
灯丝类灯泡的特性是：亮度不与瓦数成正比！在低于标定电压的状态点燃时，灯丝内部电阻小电流大，耗电只是发热不发光犹如电炉。在到达标定电压状态点燃时灯丝内阻急剧变大，电流增长开始受限，这时的灯丝在高温下发光效率急剧上升，耗电才有发光的回报。所以大瓦数灯泡在供电不足的情况下，只是耗电而不肯发光，而小瓦数灯泡在电力相对充足时，往往有较高的发光效率。
当供电超出灯泡标定电压时，灯丝温度过高亮度倍增，这时灯丝寿命较短，局部灯丝温度过高发软容易震断，也容易因温度过高被瞬间电流冲击烧断。灯丝类的灯泡的发光效率是在供电电压偏高的状态下，适于在安静的状态下用电压稳定的电池作电源；但应用在摩托车上正好相反，电压不稳振动又大，交流电对灯丝的电流冲击特伤灯泡寿命，在电路上必须有相应的保护装置才好。


6.摩托车发电机是怎么样的特性？适用于对灯泡的匹配吗？
交流发电机的一般特性是：在低转速下输出电压较低，输出电流也较小，此时供电大灯昏暗。在中等转速时输出的电力正好与大灯匹配，灯泡的亮度与寿命都算正常。在高转速时输出电力增大，灯丝在烧热后内阻增大相对电流偏小，灯丝两端电压更容易升高导致很快烧毁灯泡。发电机输出的电压受输出电流的影响较大，有时空载实测电压往往是满载输出电压的两三倍，这也是某些电子元件与小灯泡常在开关接通一的瞬间被击穿烧毁的原因一。
　　　　　　
7.为什么有的车在去掉“稳压器”后，摩托车的前大灯会更亮些？
现在有不少摩托车上图省事，原车上装的是“泄流式”稳压器，这种廉价稳压器的工作原理很简单：当发电机输出电压过高时，它开始导通部分电流短路到地线上去，用减少负载电阻增加负载电流的作法使得发电机输出电压偏低，借此达到保护灯泡不会受到过高电压的冲击。（这在接线上与大灯是并联线路，虽然简易保险，但是一种耗电伤磁的作法！）灯泡与稳压器的生产都不容易规范到很精密的地步，当某些灯泡实际上需要比稳压器更高一点的电压时，会受到这种稳压器限制不到亮的状态。所以有时断开这根通地的稳压器线路后，大灯会比较亮些。但此举危险甚大！灯泡失去稳压器保护后，在发动机转速瞬间偏高时，极易烧毁灯丝。要是老牙旧车发电机磁力不足，或是用了瓦数较大（电流也大）的灯泡，灯泡不易烧毁，但平时也不够亮是。


8.想让摩托车的前大灯亮度不变，是不是用电池的直流电更好些？
这样做当然好啦，接线简单，不论发动机转速如何，前大灯都有恒定的亮度，这对于走夜路是比较安全方便的。但多数车上蓄电池容量不够，充电器也不配合，两小时后电池耗尽蓄积的电量，还需要继续走夜路的人比较惨，主要是黑灯熄火的不够安全。以前在车上试过用大电流的充电器，可保证大灯的局部供电，但还是有蓄电被耗干刹车灯不亮的问题。还有是在白天不用大灯时，过量充电将蓄电池“煮”得厉害，对蓄电池的寿命不利。看来，似乎充电器也有需要向智能化方面改进的必要。


9.让摩托车的前大灯保持亮的关键问题是什么？
想让灯泡亮的关键问题是：给灯泡的电压正好在这只灯泡实际所需要的数值上，让这只灯泡亮出较高的发光效率来。可能许多人都不知道，瓦数只是灯泡在标定电压下的耗电量，而其中真正发光的能量还不到耗电量的10%。灯丝发光效率的数值有点类似灯泡标定电压的平方值，在电压差一点点的时候，发光效率会降低很多，所以在摩托车这类发电量变化多端的场合，*灯泡瓦数来追求亮度本身是一大误区。特别是某些发电量不多的小型车辆，要想得到较亮的效果，只能在发光效率上挖潜力“走钢丝”。
想拥有亮灯泡的做法也有，但在国内不多，例如：a.用温度系数特别大的特种合金材料来做灯丝，让它在高温软化前的电阻变化到几倍的地步，这样一来灯丝本身是电流限制器，灯泡可以用在电压变化多端的线路中。b.据说有种钨丝灯泡内含碘，碘化钨的温度循环效应能自动补缺灯丝中因损耗而温度过高的热点，让灯丝便于在较高的温度下长期使用，这将大大地提高灯丝的发光效率。c.将灯泡降低电压加大电流，采用强度好点的粗灯丝。再根据老式汽油灯的发光原理，在灯丝上镀一层“DU”，可在不多耗电的情况下，大大地提高灯泡的实际亮度。
　　　
10.过电压保护装置有哪几类？各有哪些优缺点？
以前汽车上有过继电器类的保护器，机械类的东西怕磨损，主要问题是反映慢与触点不耐用，现在多用电子产品了。按应用原理来讲，不外乎是些限制高电压、大电流的保护器，在电路原理上又有“泄流式”与“开关型”两类。关于“泄流式”的原理刚才讲过：“这种廉价稳压器的工作原理很简单：当发电机输出电压过高时，它开始导通部分电流短路到地线上去，用减少负载电阻增加负载电流的作法使得发电机输出电压偏低，借此达到保护灯泡不会受到过高电压的冲击。（这在接线上与大灯是并联线路，虽然简易保险，但是一种耗电伤磁的作法！）”。
“开关型”比“泄流式”的稳压电路要复杂化点，但节电效果要好得多，因为它自身耗电较少，使发电机负载轻些，是较进步的作法。它的电路原理是：控电元件成串联电路拦在发电机与灯泡之间，在灯泡一端有检测电路，当灯泡两端电压过高时，瞬间断开供电，以此来保持灯泡两端的平均电压不再过高。做成限流电路也行，但关键问题是要尽量发挥灯丝的发光效率。串连控制电路的缺点是：会减少点输入电压，发动机怠速时大灯暗点。所以有人想做成将大灯线路在发动机怠速时，自动转换到电池线路上去，这也不是不行。
还有一种做法与灯泡有关，将电控器件做成类似“泄流式”，但在大灯电压过高时，调一部分的电流到大灯泡的另一半灯丝上去。这样做在电路上不难，发动机在高速时大灯将更亮，但要确保这两条灯丝都完好，否则在发动机高转速的一瞬间会同时玩完。这样做使发电机在高速时的耗电量会多点，但好处是平时只灯泡的发光效率会常在较高的状态下。目前多数“保护器”都是固定电压值的，这对发挥灯泡发光效率不太有利.
　　　
11.怎么样给摩托车的前大灯增加过电压保护装置？
这个问题比较简单；“泄流式”的原理是导通部分电流短路到地线上去----，这是一种并联电路，所以它的散热外壳多是紧*车身接地，的一端输入线接在大灯开关与灯泡线路上行了。“开关型”是属于串联电路，多数是输入端接发电机的输出线，输出段接大灯线路，还有一头接地是接到车身上行。如此简单的事，无论是买到或是能自制出元件的人，都可以在摩托车上自行安装，只要注意三点：接线安装要牢固，灯泡电压要匹配，灯泡的瓦数要小于发电机的能力。


12.怎么样调整摩托车前大灯的焦点与远近？
本来这不是大灯的电路问题，但换过灯泡的人都会遇到这样的问题，顺便说说：换过的灯泡焦点不准是因为灯丝位置有偏差，可以把旧灯泡与新灯泡*在一起作对比，看看新灯泡的灯丝位置偏差多少。如果新灯泡灯丝的位置偏低，大灯焦点的位置会很近，要改变灯泡定位环片的高度来调整。如果是新灯泡灯丝的位置偏高，大灯焦点的位置会散开，在灯泡定位环片的前面加点自制的环形铁丝铁圈垫一下，即可将灯丝的相对高度位置调低。
焦点调好后，大灯照明距离的远近的在骑式车上很好调：略微松开固定大灯两边的螺丝，将车骑坐在平地上，空档开亮大灯，微微上下摆动大灯的位置，将大灯焦点照在车前20--30M距离的地面上，再上紧固定大灯的螺丝即可。大灯若有左右偏差较为麻烦点，要先检查车龙头正不正，再来扭转支架调整车灯。当支架变形较大时，简单点的做法是：将前大灯支架的一边安装孔锉成长圆形，再用螺丝上紧时有了可以左右移动的余地。
　　　
13.如果这东西那么好，为什么车辆在出厂前不装它呢？
早年的电子技术还没有涉及到车辆领域，摩托车也别别扭扭地凑糊着开；现在电子技术在各行各业的应用已经是很广泛普通，只是目前知道这类东西重要性的人还不多，厂家也满足于简单仿造旧款，没有积极改进的精神。实际上这类部件应该是在设计车辆时已经随车配备，本身应该是车辆的组成部分之一；但目前的某些厂家造车只是为了赢利混饭，缺少对用户负责的态度，车辆能跑几步可以出厂糊鬼卖￥了，害得用户还要自己去为这个问题操心，真是令人沮丧啊。再着对摩托车大灯的功率是有要求的，过搞会被判为不合格品！厂家不会因为灯的小问题来冒险！

　　　　
在个别懂得电子线路的玩车人来看，摩托车灯光线路是很简单化的东西。但对于大部分用车人来说，因为不懂电气原理，加上某些方面的舆论宣传导向，在关于摩托车前大灯强光电路的问题上走入误区陷入困境。
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爬雪山,过草地,穿沙漠,跨戈壁,去体验孤独与痛苦,终于有我发现,骑摩托车真的很时尚.很自由,我要用一生的时间去寻找,从小在梦里的那片净土.因为那是我向往的地方......


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