如果要给汽车安全技术定性，我认为汽车安全是汽车制造商应该花钱却看不见的技术，消费者值得却未必愿意花钱的技术。对于汽车制造商，应该是因为汽车安全技术如此的重要，看不见是因为的安全技术是安全不出任何问题。对于消费者，值得因为安全技术对生命安全极其重要，未必愿意花钱是因为看不到自己花钱的效果。

　　上面是笔者对于安全技术的基本看法，这也是很多车型价位区别的原因之一，笔者记得曾经我们自主汽车系列有一款车型和法拉利外形相似，但是这款车从价位上来看，都不如后者的一款发动机值钱。事实上，一些我们看得见的技术让我们购买了某款车，而真正重要的是一些看不见的技术。

　　这些技术几乎每家汽车制造商都在进行研发，媒体上比较常见的是一些企业或者高校的碰撞试验室，正碰、不同角度碰撞等多个方面，这些都是汽车安全技术的重要分支，平时我们谈到的汽车安全技术，也多是从汽车设计、制造的角度出发考虑的安全，近期的一些技术更是把整个交通环境与汽车联系在一起进行研发。

　　从学术来讲，我们平时听到的一些技术包括主动安全和被动安全，更细化一些包括ABS防抱死、辅助驾驶系统、牵引力控制等方面都比较常用，也是学术机构或者整车厂研究比较多的方面。这些东西谈起来比较晦涩，笔者谈谈未来三个可能趋势。

　　个趋势、消费者对于安全的要求越来越高。

　　前几天看到，沃尔沃汽车在中国的战略拟将转移的消息，拟将从原来的以安全为本转移成奢华体系，来追逐德国三家豪华汽车制造商奥迪、宝马和奔驰，这让笔者有点出乎意料。

　　不过仔细分析下来，原因还是很明显的，中国汽车发展的过程要分阶段的，我们记得大众系汽车曾经一款捷达的车型在中国能够如此普及，到现在面对大街上越来越相似的诸多车型，我们能够做到和想到是选一款比较好看的车型，如果随着大家对于汽车消费深入，安全作为选择也许并不遥远。

　　记得此前电视广告，在一个人的不同年龄阶段，此前询问销售的问题总是动力性能，热衷于跑车等，等有了孩子之后，的问题是“Isthissafe？”这既是人生重点的转移，也是汽车消费成熟之后的终转移。

　　所以，一些汽车制造商，笔者的建议是不要仅仅满足检测标准里面那几项指标，然后拿了一个什么消费者都不认可的“所谓五星”，而是深入下去将这项虽然看不见的技术做好，真正为消费者负责，才能够树立起真正的口碑。

　　第二个趋势、法律法规逐步让诸多安全细节成为“标配”。

　　笔者虽然没有罗列汽车安全技术，平时很多我们也能够看到，包括儿童座椅，这些问题都在冲击着我们的视线，事实上，在美国儿童座椅是一定岁数的儿童必备的东西，如果儿童的年龄过小，连儿童坐姿都要进行限定，如果没有按照要求进行，警察会给予开出相应的罚单。

　　在国内，虽然一些注意安全的家庭也购买了相应的产品，很多人还更倾向于“父亲开车，母亲怀抱儿童坐在副驾驶上”，这只是时间的问题，这些东西终会成为一种汽车的标配来保障消费者的安全。

　　此外，九月份是开学季节，前段时间看到官方媒体报道“大鼻子校车保障学生安全”，特别是“大鼻子”三个字非常惹眼，加上和北美校车相同的颜色，更让人“安心”。事实上，笔者认为校车的安全与否和是否“大鼻子”没有任何关系，而是一些法律制度的约束，比如校车停止，意味着后面的车辆该作何反应，笔者也看到我国一些法律法规规定一些救护车、消防车经过时其它车辆该如何如何，但是经常看到警笛拉响却被挡在路中间的情况，而美国经历的情况则较大不同，如果警笛拉响，其它车辆靠边停靠，不是哪个什么素质问题，而是法律规定和情况和执行的情况来确定的，这点估计不久的将来中国关于安全的法规也会越来越严格，很多安全技术逐渐成为标配。

　　第三个趋势、智能化交通是解决汽车安全的系统级解决办法。

　　随着时代的发展，整个汽车行业发展起来交通安全问题逐渐成为汽车设计和生产绕不开的问题，越来越多的汽车安全技术成为标准在汽车设计中强制执行，但这些技术一直减少了这种交通事故的概率以及严重程度，却没有从根本上进行解决。防止汽车失控固然难，总有解决办法，防止别的车辆失控撞击在你的车辆上，则是难上加难。

　　近这几年，智能交通技术成为了多个汽车行业研究的热点，从交通环境这个大系统出发，通过技术手段对于汽车之间进行信号识别，从而避免交通事故也成为了重点研究的对象。

　　所谓的智能化交通，是从系统的角度出发，各个车辆之间通过无线通讯技术，事先互联，来避免一些潜在的安全事故。这项技术在美国等发达属于研究的热点，在我国，如果笔者没有记错的话，期“863高新科技计划”项目应该也接近尾声了，这项技术的研究目标，是将现有技术基础发掘开来，从根本上解决汽车之间出现事故的可能性。

　　所以，对于未来汽车技术，在繁华的闹市区，多个车辆之间互相有着相应通信，能够告诉你那里的交通到达目的地有着更近的距离，哪里的交通更为便捷，更近一步，这些车辆在遇到险情时，能够合理避让，让安全成为一种本能。

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