“这次，我们走在了他们前面。”提及研发的双电机双自动变速器动力系统时，不善言辞的李占江显得颇为动容。

　　事实上，国际几大汽车零部件巨头同样早已经意识到这种DET动力系统的技术优势，并且争相开始潜心研发，只是被南京越博动力股份有限公司（简称“南京越博”）抢了先机，率先推出了科研产品。

　　作为公司董事长，李占江博士非常看好其市场前景。“在新能源汽车业，大家在重点讨论提升整车续航能力的时候，多数人都在强调动力电池的比能量，而动力总成系统作为一个非常重要的环节往往被忽视了。”

　　虽然动力电池企业也在不断加大研发力度，突破能量密度限制，但在李占江看来，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都在不同程度上遇到能量密度提升的瓶颈。而从动力电池之外寻求解决方案似乎更为重要。

　　与当下新能源汽车市场上的同类直驱产品相比，DET动力系统总重量降低30%以上，爬坡能力可以媲美传统燃油汽车，更为关键的是，DET动力系统通过协调电机和电控，实现动力总成能量化利用，可以将电动汽车整体续航能力提升20%以上。

　　除了技术一无所有

　　南京越博的员工私下更喜欢用“工作狂人”来形容李占江。在吉林大学读博士时，李占江的研究方向是电动汽车动力总成。当时，电动汽车在中国汽车市场才刚刚展现出星火之势，整个产业链还没有专门基于纯电动模式的动力总成系统。

　　李占江认为这是一个机会，于是决定自主创业攻关纯电动商用车的动力总成系统。 2012年4月，李占江白手起家在南京建邺区注册成立了南京越博公司，经过几次搬迁带着团队十几名成员在南京雨花经济开发区租下一片2000多平方米厂房，但厂房内只有孤零零的一台测试设备和两台样机。

　　当时的南京越博，除了技术可谓一无所有。第二年，依靠南京市和建邺区给予的100万元科技创业人才补贴，企业才正式开始运转。

　　李占江看准得机会并不能为他转化为直接财富。即便当时他把99%的时间扑在工作上，初创的南京越博依然步履蹒跚。“难的应该是2014年春节。”李占江回忆，当时公司所有资金全部投入研发，一笔奖励资金又迟迟没有到位，几个月都没法给员工发工资。

　　临近那年春节时，李占江先是给每个员工发了1000元路费，同时承诺节前一定让大家拿到工资。然而直到除夕前，员工们才发现银行卡里终于收到了工资，还有年终奖。后来，员工们才知道，是李占江的妻子为他作担保，向银行申请了50多万元信用贷款才发的工资。

　　越过低谷的南京越博开始步入快车道。研发出的产品很快得到南京金龙的认同。 “初，我们给南京金龙免费安装了两台纯电动客车的动力总成，试跑之后，效果令人满意。” 李占江介绍。

　　2014年，南京金龙生产的1800辆纯电动客车驶向各地，其中大约400辆的动力总成由南京越博提供。同年，南京青年奥林匹克运动会在南京拉开帷幕，搭载了南京越博纯电动客车动力总成产品的新能源汽车作为大会服务车辆得到各方的普遍认可。

　　仅仅一年之后，营收快速增长的南京越博已经有能力为员工买房送车。当年的年会上，几名骨干拿到了公司的年终奖大礼包，其中1辆27万元的别克君越，3辆12万元的大众朗逸；还有5个人拿到了每张15万元购房首付款支票。

　　全新DET占据风口

　　步入正轨的南京越博发展的越来越顺风顺水。从初的汽车自动变速器入手，到现在的纯电动汽车动力总成，南京越博已经形成了以客车自动变速器(AMT)为核心的动力总成系统。

　　在上个月的第四届公司年会上，南京越博同时发布了三款自主研发的纯电动汽车动力总成产品，其中作为火炬计划产业示范项目，南京越博研发的全新纯电动汽车动力总成产品DET系统是全球双电机双自动变速器设计，该系统包含两套电机系统、两套自动变速器系统和一套整车控制系统。

　　李占江博士介绍，新能源汽车尤其是电动大巴车要满足0—120公里的时速提升，单靠电机的工作效率来改变的话，有效工作区只占了一小部分，而大部分是非有效工作区，耗能非常大。“如果长时间工作的话，电机寿命等各方面均会受到影响。”

　　此外，中国的地形地貌丰富多变，使用环境的多样化决定了电动汽车一定要做的跟传统车一样，必须具有较强的通用性和适用性，采取普通直驱模式的爬坡能力明显不足，将会制约新能源汽车在旅游景区、山路、立交桥等应用。

　　“而DET系统则是采用两套不同性能的电机，工作过程中一个高效区在低速，一个高效区在高速，每个电机同时有两个挡位，无论载荷或者车速如何变化，都可以保证电机尽可能工作在高效区内，在80%以上的工况下电机均能保持运行。”南京越博常务副总经理高超介绍，该系统能够广泛适用于纯电动客车、纯电动物流车等商用车，以及纯电动乘用车等各类车型。

　　DET系统取消了长长的三相交流线，将电机驱动单元与电机集成为一体，很大程度上减少了电磁辐射干扰。产品造型发生了很大变化，更宽更扁，易于布置，并且在同样扭矩功率的同类产品中可以实现成本。

　　这套系统并没有增加重量，双电机相比原来的单电机，尺寸大幅度缩小，重量自然下降，对电池的续驶里程也有很大提高。目前市场主流的10米以上通勤客车直驱系统1公里耗电1.2度，南京越博做到了1公里只需要不到0.8度电，将续航能力提升20%以上。

　　“DET系统使得纯电动汽车爬坡度可达到30度，同时行驶过程中噪音控制的更好，带来更好的驾驶体验。这套系统将首先在商用车上实现应用。” 高超说，此外，越博针对轻型客车和SUV设计的纯电动四驱动力系统，提供了更强的动力性和高速巡航能力；针对微型面包车采用两挡桥箱一体化创新设计，让整车动力性和经济性更上一个台阶。

　　“目前市场上的纯电动汽车动力总成主要以直驱系统为主，综合效率低，能耗较高，爬坡能力差，制约了新能源汽车的应用和推广。”在李占江看来，在今后的产品研发中，分布式或者多电机驱动会成为主要趋势。“未来三年，越博将大力推行双电机双自动变速器技术。”

　　崛起的第三方龙头

　　近两年来，得益于新能源汽车的火爆式增长，南京越博在动力总成技术上累积的深厚优势开始迅速转化成了市场红利，并获得众多整车企业青睐。

　　时至，公司已经获得核心知识产权近50项，其中包括17项发明专利，并申请了2项国际发明PCT专利。现在已经迅速成长为新能源纯电动汽车动力总成领域的领头羊。据李占江透露，目前南京越博已与东风特汽、长安客车、厦门金旅、南京金龙、中通客车、一汽等60余家主流新能源车企建立了密切合作关系。

　　南京越博携手吉林大学汽车工程学院、汽车仿真与控制重点实验室建设江苏省企业研究生工作站、南京市工程技术研究中心、南京市认定企业技术中心和南京市工业设计中心，以产学研一体化的模式创新。通过技术合作、自主开发等多种途径发展新能源汽车动力总成核心技术，不断提升自主创新能力，进一步增强企业核心竞争能力。

　　2015年，南京越博给纯电动商用车配套了近万台套动力总成产品，居于行业领先，销售收入近5亿元。对于2016年，李占江显得更加信心满满，“公司计划配套3-4万台新能源汽车，市场占比提升至少20%以上，销售收入预计突破10亿元。”

　　与此同时，李占江也意识到，新能源汽车不是单个的零部件，而是一系列零部件集成在一起，各个零部件之间的匹配极其重要，新能源汽车供应链企业之间加强协作是未来发展方向。

　　作为沃特玛新能源汽车产业创新联盟主要成员之一，南京越博在零部件匹配、资源整合等方面获得了联盟厂商的支持与帮助。李占江表示，南京越博将加强与动力电池厂商的协作关系，提升电动汽车产业链间企业合作的精密度，推进动力系统技术的联合攻关，形成一套切实可行、技术优化的整体解决方案。

　　按照规划，南京越博预计到“十三五”末的2020年实现销售收入过百亿元，并建成新能源汽车动力总成系统重点实验室，成为新能源汽车动力总成领军企业。

　　传统汽车时代，动力总成已被外资牢牢把持，而高歌猛进的新能源市场给中国汽车产业带来了弯道超越的机会。李占江博士表示，他的目标是做中国民族品牌的动力总成，让国产的新能源汽车拥有的“心脏”。

来源：《新能源汽车报》