文|AutoR智驾

　　在北京短暂的春天里，全球14个和地区的1600多家参展商携1179款新车汇聚北京，世界的目光因汽车而聚焦于中国。

　　在这个当之无愧的国际大车展舞台上，共有全球首发车112台，其中，跨国公司全球首发车33台，跨国公司亚洲首发车21台，概念车46台，新能源车147台。

　　不过在中国连续第七年稳坐全球的产销市场之后，来自中国汽车工业协会的数据显示，乘用车的总体销量都处在增速下降的大趋势中。

　　在中国制造业生产过剩的大背景下，汽车行业告别高增长进入“新常态”，价格将进一步下调，竞争将更加直接而惨烈。在汽车流通领域库存高已成为制约经销商能否正常运营的大问题，并成为经销商与厂商矛盾的焦点。中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》中显示，2016年4月库存预警指数为57.9%，虽然相比3月下降了1个百分点，但库存预警指数依然处于警戒线以上。

　　中国汽车在2016年将不仅仅告别高增长，也将有极大的概率从“新常态”进入生产过剩的经济周期中。

　　在这样的大背景下开幕的北京车展，一方面依然有众多新涌入的汽车品牌希望借助中国市场重获生机，在德国沉寂三十多年的宝沃品牌借助北京车展重新吸引了大众和媒体的目光。另一方面，更多的汽车企业将目光聚焦于汽车工业面临的变革与机遇，将重心放在了布局未来上。

　　2016年是中国“十三五”的开局之年，作为中国经济中份量颇重的汽车产业无疑也是“十三五”规划的重要组成部分。

　　在北京车展期间，北汽集团、东风汽车集团、奇瑞集团都发布了基于未来五年的战略规划，新能源、智能驾驶都是应有之义，而东风集团更是提到了向科技出行公司转型的目标。

　　这与福特汽车总裁马克·菲尔兹专程来华宣布福特的科技出行战略目标极为一致，而汽车的发明者奔驰、迎来百岁纪念的宝马来也都在北京车展前后发布了面向未来的公司目标——不再单纯的做一家汽车制造商，而是以科技的名义拥抱互联网和人工智能，以为人类提供更多元的出行方式为宗旨。‘’

　　中国汽车在2016年将不仅仅告别高增长，也将有极大的概率从新常态进入生产过剩的经济周期中。

　　在北京车展上可以看到世界汽车工业未来的样子，不过这样的未来不再仅仅是以德美日为代表的汽车豪门带来的概念车所呈现的未来，中国本土品牌呈现的未来图景同样让观者为之瞩目。

　　以上汽集团、广汽传祺、东风汽车、观致汽车和长城哈弗为代表的自主品牌在北京车展不仅推出了极具市场竞争力的车型，其在概念车型的打造上也日益具备先锋气质。

　　这背后与一批经过国际跨国汽车巨头历练的中国设计师开始担纲主角，自主品牌塑造能力显著提升有关。

　　而更值得提及的是，中国众多自主品牌终于建立了独立的研发体系，具备了独立打造新车型的研发基础。

　　观致打造面向2020年的新一代全球化新能源平台——GEV平台，广汽传祺的C平台，东风的DF1平台，吉利和沃尔沃共建CMA平台，这些平台的建立为各自主品牌在车型迭代方面打下了牢固的基础。

　　的自主品牌同样也要面临生产过剩的压力，也要面对合资品牌价格进一步下探对市场空间的挤压，但是在建立了独立的研发体系之后，其成本优势将更加确立，汽车品质会进上步提升，注定会加强自己的竞争能力。

　　随着更多的互联网公司进入造车大潮，他们也将强化中国自主品牌的形象与气质。

　　这些为外界关注的造车团队，在今年纷纷开始在北京国际车展展示自己的作品。尽管被称之为闯入汽车世界的“野蛮人”，但是他们确实为中国的汽车工业带来了不一样的风气。

　　相比于2015年上海国际车展，高调宣布造车的，当时只有博泰一家，今年的北京车展，乐视和与其相关的造车团队法乐第未来都进行了独立展示，在车展之前不久刚刚发布工程样车的智车优行则与其代工合作方阿尔特在同一展台进行了展示；已经多次参与车展但一直低调示人的前途汽车今年展示了两款车型，其今年年底有望量产的计划依然在有序推动。

　　他们或低调、或张扬，性格虽异，但思路接近。相比林林总总的新车型，他们的位置面积与传统汽车强势品牌可以说不可同日而语。

　　同样搭建了国际化团队的蔚来汽车创始人李斌和秦力洪，在北京国际车展现场走过一圈之后并排走出场馆，二人感叹：“我们太低调了。”

　　虽然没有展示自己的产品，但是他们在车展之前与江淮汽车形成了合作，传统车企对于互联网企业伸出的合作橄榄枝正呈现出更加开放的态势。

　　作为上汽集团与阿里集团合作的结晶，荣威展出了搭载YunOs系统的荣威RX5，这款今年下半年正式上市的SUV，打着全球量产互联网汽车跨界之作的标签，代表着中国汽车人对新一代汽车的想像与实践。

　　这些从互联网领域进入的“野蛮人”，在造车理念上提出了崭新的思路，这种理念上的不同，并不于他们对新奇设计更大胆的追求与应用，而是对互联网技术的全面拥抱，并形成完整的造车逻辑。

　　这对于中国的汽车制造而言无疑是一种积极的力量。

　　中国经济也在迈入新阶段，与生产过剩，供给侧改革同步，中国实体经济正在经历一轮淘汰落后产能的战斗。而互联网在已不再仅仅只是一组提高效率的工具，而是中国经济有序运行的基础设施，甚至是经济主体。

　　站在2016年春光尚未褪尽，夏日即将盛开的时刻，我们如何来描述一个新的汽车生态时代的到来呢？

　　在互联网时代成长起来的年轻消费者，80后、90后正成为中国社会的消费中坚，也成为现阶段中国中产阶级的主体。

　　这一批生长于信息高速流动、物质丰富时代的年轻消费群体，思想开放，具备鲜明的个性与价值观，在他们的眼中，汽车由工业产品的明珠正迅速向数码消费品转变。

　　汽车新生态是一个依赖互联网技术推动汽车产业变革的时代。互联网从信息、制造、服务到金融行业，每一次冲击的结果都导致一些新企业的诞生。互联网对汽车业的改造也将遵循这一路径。

　　互联网与汽车碰撞对汽车工业的推动，会进一步改革社会形态，适应一个智能汽车时代的到来。汽车工业的制造革命与信息产业进入移动互联时代在此时相遇，新的商业模式，新的制造方式也在一步步衍生发酵。

　　互联网从信息、制造、服务到金融行业，每一次冲击的结果都导致一些新企业的诞生。

　　互联网对汽车业的改造也将遵循这一路径。

　　汽车新生态代表着人类社会发展的新阶段正在到来，汽车不再仅仅是工具，而正在具备媒介属性；不再仅仅是商品，而正在具备交际分享的功能。

　　汽车新生态背后的巨大时代场景，是一个依赖互联网技术推动汽车产业变革的时代。

　　这个时代无论你接受与否，它已经到来。