这里给大家普及一下汽车底盘悬挂的知识。买车要看三大件，都是哪三大件呢？分别是发动机、底盘、变速箱。

底盘的悬挂很重要，分为独立悬挂和非独立悬挂。有的人喜欢称非独立悬挂为板车

独立悬挂是否优于非独立悬挂，我不太清楚，至少我知道高档车都是用的独立悬挂

10万以内的车型用独立悬挂的还是比较少的，C50在这里很厚道，使用的是双横臂独立悬挂。

整了好半天啊，看了记得给顶贴啊！

先看悬挂示意图：

独立悬挂 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等

非独立悬挂非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

非独立悬挂系统的优点：

1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。

3.构造简单，制造成本低，容易维修。

4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。

非独立悬挂系统的缺点：

1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。

2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。

为了方便大家阅读，特意收集了长城C50和速锐的后悬挂的图片：

先看C50的：

好，不罗嗦了，下面是海量汽车后悬挂实照的图片：

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独立悬挂篇：

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长城C50：

现代伊兰特：

思域：（和C50一样是双横臂式独立悬挂）

奇瑞A3：

马自达3：

凯越：

福克斯：

福美来：

高尔夫：

奔腾B50：

东南V5菱致：

荣威550：

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非独立悬挂篇（板车类）：

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现代悦动：

日产轩逸：

比亚迪速锐：

雪铁龙世嘉：

现代瑞纳：

荣威350：

起亚K3：

起亚K2：

大众朗逸：

雪佛兰科鲁兹：

福特嘉年华：

本田锋范：

菲翔：

帝豪EC7：

长城C30：

长安逸动：

标致308：

宝来：

宝骏630：

爱唯欧：

大众POLO：