限，还是不限？当京沪居民为排队摇号，为高价竞拍一张车牌而郁闷时，广州人还欣欣然暗自偷着乐，岂料，美梦苦短，轿车限牌的阴影也飘至羊城上空了。前日，市环保局官员透露，为治理机动车污染，建议适时限制轿车上牌。虽说从建议，到决策、批准、实施，其间尚有相当的行政门槛要越，是否“限”也是未知数，但环保局的“吹风”肯定会搅动拟购车族心中的不安：限牌的“狼”来了。

据环保局称，目前广州PM2.5的污染中，机动车占了38%，比工业污染还高，高居大气污染源的榜首。作为专司环境保护的部门提出限制轿车上牌，以降低大气污染，是情理中的事，值得称许。但限不限牌，如果要限的话，怎么限？由于事关公共利益，其决策过程应力避草率武断，不应由某位长官闭门拍板，听听民意，集纳民智必不可缺。

观察环球各国，除了新加坡等个别，国外极少有直接限制轿车上牌的。因为道路拥堵，中心城区限行倒是常有，但也主要采取经济手段，如收拥堵费、提高停车收费等。照理，发达汽车拥有量、普及率远较中国为高，想必也难逃尾气污染的困境，但何以都不愿采用直接限制汽车量的手段来保环境呢？参悟“鬼佬”之法，或许正暗含着为我所用的“解困”之道。

回看广州，限，或不限，都考智慧。不限，大气污染恶魔难除，市民健康遭受威胁，无论政府还是民众，都闹心。若限，公车限不限？“车轮腐败”本已令民怨鼎沸，若再弄个限私不限公，肯定更增添官民对立。再则，只限广州？那么，广佛一体化，未来珠三角也要一体化，广州限牌，人们涌至佛山等周边城市买车上牌，广州不仅损失一大块财源，限牌政策亦会形同废纸，更会因此招致本地民众的强烈不满。而在目前的行政体制下，若想广佛齐限牌，其决策成本及可行度，都很难说。

其实，单保护环境而言，治理车屁污染并非只有限牌一条道。眼前所见的有：提高汽油和汽车排污标准，甚至可以制定“羊城标准”，不合“羊标”者不得入内，这或许现实也较易实行。连欧盟等高度市场化的都可强推欧盟排污标准，何以羊城不能推“羊标”呢？当然，若政策配套，大力鼓励索性不烧油的太阳能、氢能、电能等动力车发展，从根本上杜绝汽车尾气污染，那更是羊城人民之福。不要说那是遥远的未来梦，在科技日新月异的，只要心中有梦，随时都可能化为现实。在10年前，谁能料到汽车会如此神速驶进寻常百姓家，填满大街小巷呢？