之前传得沸沸扬扬的昌河公司业务整合重组，让人不免为铃木捏一把汗，终雾开云散，铃木与昌河重修合好，还特别将热销车型Splash改在昌河铃木投产，以巩固两方合作关系。由此可看出铃木“执着的诚心”，当然这不单是对昌河，更是对中国市场的执着。在日本国内一直以微型车称霸铃木在中国却始终热不起来，可见有诚心更得有对的战略，引入的Splash以及新一代奥拓重新抢市场，铃木任重而道远。

　　中国汽车消费“崇大嫌小”，铃木十五载游走边缘

　　中国缺乏理性的消费环境小车受桎梏

　　虽然中国市场非常大，但汽车消费还处于初期，消费者有许多非理性的因素，有“崇大嫌小”的消费习惯和缺乏理性的消费环境。

　　统计数据显示，截至今年上半年，国内小型车（1.0升以下排量）销量已经连续3年下滑。2006年，国内小型车销售32.81万辆，与2005年持平。2007年3月，小型车出现月销量同比20%以上的负增长，此后一发不可收拾。

　　铃木中国表现与目标相距甚远

　　铃木修说，2008年中国汽车销量要达到30万辆，2009年40万辆，以至于2010年50万辆的目标。而从现在铃木在中国的销量来看，这个目标的完成比较困难。

　　来自乘用车联席会的数据显示，截至今年7月底，长安铃木加昌河铃木的总销量了不到12万辆，以目前的市场情况来看，到年底即使加上进口车销量，突破20万的可能性也很小。　　

　合作伙伴表现不佳

　　昌河铃木上半年的销量也刚刚超过3万，不到上汽通用五菱销量的十分之一。2006年，昌河铃木亏损2.92亿元。2007年这一数字急剧放大。2007年昌河汽车年报称，昌河铃木本期净利润为-7.68亿元。从2003年以来长安铃木的销量一直在10辆左右浮动，在获得了雨燕和SX4两款全球同步战略车之后，这样的销量也难说是一个辉煌的成绩。

　　品牌影响铃木新车难入主流

　　相比其它新车的风光，铃木先前的两款新车则可以用惨淡来形容，在今年10月的黄金销售期，利亚纳两厢三厢加在一起才卖了841辆，比渐渐被消费者遗忘的派里奥还少120辆。雨燕的情况虽然比利亚纳稍好，但也不过只有1404辆，利亚纳和雨燕加在一起的销量都不及羚羊一款车的销量，足以说明铃木新车的失败。

　　奥拓该斩该留？

　　由于奥拓这么多年来没有引进过新车型，排放比较落后，虽然其价格一降再降，已至3万元以下，但在北京等实施较高排放标准的大城市几乎绝迹，奥拓也成了“低质低价”小车的代名词。长安铃木之所以早早地提前停产奥拓，是为了留出时间，让老款奥拓的不佳品牌形象尽可能地让人淡忘。

　　推大排量是否“舍本逐末”？

　　9月10日,铃木中国投资有限公司正式销售四驱SUV-超级维特拉，3.2L车型是铃木次在中国引进大排量的汽车。铃木中国似乎在向外界释放一大信号:铃木在中国要从之前的小型车领域,猛然转向大排量车领域。放弃自己专长的小型车,而恋战陌生的大排量车,铃木是不是有点“舍本逐末”呢?

　　造高端车是不是急于求成？

　　长安铃木过去在微车领域很风光，但自从推出两款新车(雨燕、天语)以后，反而尴尬不断，核心在于其急于求成的理念。想提升自己的品牌形象，想造高端车以获取更丰厚的利润，不想在已被自主车占领目前已无利润可言的微型车领域扑腾，这是铃木内心的真实写照。

　　铃木三思后行大举“多线并进”战略