淘汽配发现，很多车企在反垄断风暴下，已经调低了零整比，但实际上，因为车企降低的是高价、耐用件的部件价格，对车主维修保养占比较大的易损件则普遍不降价，导致现实养车成本并没有降低。

相关主管部门加快了维修技术信息的公开进度。大方向没有变，很多细节进行了调整，包括各个板块车型具体公布的时间表、配件交易地点等等。

这一轮反垄断可能全面改变汽车后市场现有格局，颁布的维修、保养、还有品牌备案等措施，促使了包括电商和其他新兴交易模式的兴起。汽车行业的营销互联网化正在产生颠覆性的影响。

汽车经销商、小型IT公司和一些拥有配件、维修资源的机构等都参与到后市场互联网化大潮中。中国汽车维修行业协会也在天津搞了一个“同质件”电商平台，目前天津市共有5600家维修企业，其中500家已经作为批试点。

在这一轮后市场变革中，4S店是一个尴尬的角色。作为厂商的特约销售店，4S店既是垄断链条的既得利益者，但又是厂商强权下的弱势者，反垄断冲击也。

4S店心态很复杂，很多经销商在推动电商化进程中是被动的，迫不得已。但共识是，电商趋势不可避免，甚至利用线上资源，可能直接跳过上门推销的阶段。

作为国内大型的汽车经销商集团掌门人的庞庆华，对市场可能遭受的冲击已经布局了多方应对措施，“我们经销商要自己去创新，包括上门保养、服务、试车。我可以自己建立一套体系。”

后市场链条布局是全链条性的，包括新车销售、二手车、汽车金融、保险、汽车租赁、配件等等。这是汽车经销商转型的一个样本，利用多年积累的客户做全链条上的布局。

另一类是具有雄厚资本的百度、阿里巴巴和腾讯（BAT），比如阿里巴巴从新车销售平台到配件、保养平台三块同时进入，阿里的优势是拥有大数据；劣势是链条在细分，而阿里想要打通整个链条。

淘汽配向泽浩认为，活跃的是小型的创业公司，他们普遍将链条进行切割，分成一个一个的细分市场进行专攻。普遍起步比较早，去年基本都完成了初级的起步，并已经进行了风投资本的融资。