2015年中国新能源汽车爆发了，新能源汽车租赁也跟着兴起，很多业内人士预测2016年将是新能源汽车租赁的爆发年。

　　新能源汽车分时租赁问世以来的宣传口号是，便捷、智能、高效、环保、共享、经济等，能实现近取车、智能解锁、按需付费、预留停车位、异地还车等操作功能。想象很美好，概念炒得很热闹，现实呢?

　　难言便捷 市场接受度不高

　　新能源汽车分时租赁是按分钟、小时计算收费，随取即用的租赁服务。那和叫一辆Uber有什么差?

　　类似于Uber打车服务，不过是不带司机的打车，而且提供租借的汽车都是需要充电的新能源汽车。用户需要在 App 上注册，然后上传驾驶证件、身份证照片，验证通过后能使用手机借车，直接支付宝或者银联付款。

　　电动君认为分时租车对乘客的真正意义只有两个：便宜和便捷。

　　分时租赁有效地避开了新能源车在续航里程上的短板，且区别于神州租车、一嗨租车等传统租车的日租模式，可以做到小时起租，甚至分钟起租，满足了只需短时间租车的用户对便宜的需求。

　　但是，新能源汽车分时租赁的痛点普遍都是网点布局的不完善、市场相对分散。当代年轻人连逛超市都只愿躺在沙发上打开手机 “天猫”或者“1号店”来完成，如果租一辆车需要走路2公里取车，还车担心找不到目的地近的网点，这样的租车难言便捷性。

　　那么，市场接受度不高、租车客户少也成了新能源汽车分时租赁市场的普遍现象，没有人租，盈利困难。

　　北上广深一线城市，普通大众短途出行使用过Uber和滴滴的占80%以上，而使用过新能源分时租赁汽车的不到5%，甚至很多人连分时租赁都没听说过。总的来说，新能源汽车分时租赁还在培育阶段。

　　保本都难 谈何盈利

　　目前上海参与电动车分时租赁项目的企业主要有上海国际汽车城的EVCARD，以及上汽集团的“e享天开”。

　　截止到2015年年底，上海EVCARD电动汽车分时租赁热点共有500个点1000辆电动汽车，投入的车型有荣威E50、奇瑞eQ和晨宝马之诺1E，根据统计每辆车平均每天的使用时长仅2.67个小时。

　　上海国际汽车城副总经理曹光宇表示，要想达到“盈亏平衡”，至少有3000辆用于分时租赁的电动汽车在路上行驶。由于目前分时租赁的网点不够，取车、还车、充电都不太方便，导致新能源车租借率小，收支平衡都困难，谈何盈利?

　　投入大产出小 资本要撤退跑

　　北京市新能源汽车发展促进中心副主任韦瑾称，北京计划2016年底将完成6000辆纯电动车分时租赁示范运营，包括建成175个充电网点。

　　然而，汽车租赁前期投入巨大，在北京每辆新能源车的采购价格是7万元左右，一个车位的平均租金达到1千元每月，建设一个快充桩5万元，包含人工费则高达7-8万元。

　　北京新能源汽车租赁论坛副秘书许琼林曾表示，“两三年甚至可能更长一段时间，新能源汽车分时租赁业都不可能有好的利润回报”。

　　以恒誉新能源汽车租赁公司(由北汽新能源与富士康集团共同投资组建)的绿狗租车项目为例，绿狗租车目前2000多辆车的规模，前期注资更是高达1亿元。除了买车和建桩外还需为提供租赁的新能源汽车缴纳汽车保险。绿狗租车的内部人士表示，如果想达到收支平衡，那么一辆车一个月的收入要达到3700元。然而，绿狗租车日租费用为79元基准费和每公里0.66元的里程费，月租价格在3000元左右。按这样的收费标准，算出租率达到也难以实现收支平衡，更别说残酷的事实是，据绿狗租车统计目前的出租率仅能达到35%。

　　据内部人士称绿狗租车不畏亏损，是“醉翁之意不在酒”，大规模的推广分时租赁业务不是对新能源汽车分时租赁市场的看好，更多是为了消化北汽的新能源车，难辞“骗补”嫌疑(除了北汽新能源投资组建了租赁公司外，上汽也推出了新能源车的分时租赁业务“e享天开”消化自家的新能源车荣威E50等车型)。

　　由于对盈利前景不看好，恒誉其中一家股东富士康公司已经决定撤资。

　　路漫漫其修远兮 盈利遥遥无期

　　受新能源政策刺激，新能源汽车分时租赁市场培育期也已达两年，但从车辆购买、网点布局、充电站建设，智能管理平台开发等各各环节，巨大的投资类似一个资本‘黑洞’。面对资金和运营的压力部分投资者开始动摇，微薄的利润使盈利遥遥无期。

　　新能源汽车分时租赁路漫漫其修远兮，要盈利还要耐得住时间的考验。

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